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嘉陵号子的博客

舟渡嘉陵自古关 唯纤号子达平湾

 
 
 

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本名周维平,湖南桂阳人,现居住陕西汉中。本人系中华诗词学会会员,陕西省作家、诗词、民间文艺家协会会员,汉中市书法协会,汉台区戏剧家协会会员。原创作品,版权所有,谢绝转载。欢迎交流学习。

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【原创】 评论 汉中交通的思考  

2015-02-22 15:07:04|  分类: 小说散文 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 【原创】    论文 关于汉中交通的思考 - 嘉陵号子 - 嘉陵号子的博客

                  评论 汉中交通的思考

                         作者  周维平

          城市交通在城市发展格局中,战略地位极为重要。一个便捷、高速、畅通的交通系统,是城市可持续发展的重要保障,也是衡量城市现代化水平的重要标志。近十年以来,汉中的交通设施,投入了较多的心血和精力,也取得了一定成就。

随着城市人口的增多和各种车辆的增加,汉中城市交通问题仍然日益突出。部分时段、区域道路、路口交通拥堵已成常态。不仅如此,出门行车难以及伴随而来的停车难、坐车难正在加剧蔓延,形势愈加严峻、不容乐观。

城市交通作为人类活动的文明载体和产物,既表现为城市形象这一物质的形式,由此构成的整体环境,又表现为一种城市生活的文化现象,通过城市形象这一“文化符号”积淀来体现。因此,城市形象是指城市内、外部公众对城市的综合实力、外在发展动力和未来发展前景的认识和评价,是城市发展状态的综合反映。汉中作为国家级历史文化名城,其定位为经济、文化、旅游强市的宜居城市,也是汉中市民和外地人的综合认识和评价。 

汉中作为陕川甘建设中的毗邻中心城市,继西汉高速公路通车和城固机场的投入使用以后,十天、宝巴高速公路、西成客专的修建,特别是汉巴渝高铁的消息,给汉中人民带来了一个意外的惊喜,如同天上掉下个林妹妹,令人欣喜若狂、兴奋不已。因为汉中的铁路交通与邻居的城市相比,已经落后了很多。因此人们的心里,早没有了底气与别的城市相争,这突如其来的变化,确实让梦寐以求的汉中人圆了世世代代开拓者的梦。下面从五个方面谈一谈我的意见和建议。

 

(一)汉中交通是栈道历史路脉的延续

如果我们冷静下来仔细分析就会发现,原来汉中的交通是栈道历史运脉的延续。这里所讲的“栈道历史路脉的延续”,指汉中的栈道历史传统、社会心理沉淀和经济发展水平、自然地理背景的四维时空组合,核心是栈道历史文化的深刻积淀。

栈道是我国古代在峭岩陡壁上,凿孔架桥连阁而成的一种通道,栈道是兵家攻守的交通要道,工程艰巨,路途险恶,它是我国古代交通史上的奇迹,《战国策. 秦》记载“栈道千里,通于蜀汉”。川陕之间的栈道始建于战国时代,拓展于秦汉两代,由于古代战火焚烧和两千年的蚀毁,古栈道留下斑斑痕迹引人感叹。今天的石门隧道,是世界上最早人工挖掘的隧道,而在古代的蜀道中,百分之九十的主体工程竟然在汉中境内。

自古以来,汉中作为战略要地,乃兵家必争之地。中国历史人物刘邦曾封为汉中王,他一面修建行宫汉台,一面担心楚霸王一路追杀,在褒城修建了汉王城,汉王城海拔近一千九百米,依山而建,其石头垒的城墙有几米甚至十几米高,真是“一夫当关万夫莫开”。后来“明修栈道,暗渡陈仓”的故事就发生在这里。说的是刘邦夺中以后,于公元前 206按大将韩信的计谋,派少数人修栈道,以转移镇守关中西部雍王、章邯的注意力,暗地里沿着西边艰险的陈仓道(即秦栈),北出大散关,势如破竹攻占了陈仓城,进军到了咸阳。还有诸葛亮屯兵汉中,六出祁山的故事也发生在这里。

蜀汉大地,危岩耸壁,昔日鸟困飞、猴难攀、神鬼愁泣之地,其路雄峻之处,令人唏嘘;唐代诗仙李白的经典之笔,叫人击节。他发出了 “ 噫吁嚱,危乎高哉!蜀道之难,难于上青天”!的感叹。诗圣杜甫到川陕交界的宁强至广元之间,写下了著名的诗篇:“五盘虽云险,山色佳有馀。仰凌栈道细,俯映江木疏。地僻无网罟,水清反多鱼。好鸟不妄飞,野人半巢居。喜见淳朴俗,坦然心神舒”。

路漫漫其“修”远兮,路脉延续开拓梦。李白当年一咏三叹的“蜀道难,难于上青天”,将永远成为了历史。


(二)汉中交通发展的深层次的原因

         只要提起汉巴渝高铁,汉中作为区域性城市,其交通发展还有其深层次的原因,我们知道,在民国时期汉中就建有了飞机场,有了一条通往陪都重庆的汉渝公路。

         汉中依附着厚重的历史,留下了沧桑的遗迹印记。当日寇的铁蹄占领了大半个中国,抗战爆发这里成为了抗战的大后方,从南方广东迁移来汉中的黄埔陆军军官军校,以及北方高校步行南迁。19387月,北洋工学院、北平大学工学院、东北大学工学院和私立焦作工学院,在城固古路坝联合组建国立西北工学院。一时名师荟萃,文脉流长。汉中城固的古路坝与成都华西坝、重庆沙坪坝形成中国抗战时期的文化“三大坝”。抗战八年,从陆军学校毕业的学生有15000多名。从古路坝毕业的本科生有1300多名,这里面诞生了师昌绪、高景德、史绍熙、李恒德等15位“两院”院士,当之无愧地成为了抗日烽火中的教育圣地,中国高校工程教育的发源地,在中国文化史上留下了历史的一页。国内大批高等院校迁入汉中,是因为古路坝教堂空闲和当地人民的支持,琅琅的读书声,替代了往日的诵经声,这里真正成了唤醒民众,启迪智慧,追求真理,寻求幸福的所在。

    张骞是走出国门的第一人,是他开创了联系西域的丝绸之路。张骞墓地,我们可以看见高入云霄手持汉节杖策马西望的巨人张骞。城固是张骞的家乡,在祭祀的香火中,大殿上最令人触动的对联是对张骞一生的最好总结:“一人胜千军,两出惠万年。”横批:“大汉之魂”。因此,这里的交通作为丝绸之路的起点,应该说是一带一路的国家战略。

    七十年代,汉中作为三线建设的重点布局地区,修建了阳安铁路,从祖国各地迁来了许多企业,可惜后来的国民经济调整,大部重点企业和北大分校,也都零零散散离开了汉中。昨夜星光灿烂,今日人走楼空,留下得只是令人羞涩地记忆。2008512日,四川发生了八级以上的汶川大地震,全国支援的物质,源源不断从祖国各地经西汉高速和阳安、宝成铁路运往灾区,党和国家领导人分别来到了汉中,习主席也来到了灾区宁强和略阳,仔细查看了灾情,当看到当地的运输状况,更加感到了川陕渝甘交通联动的重要性。对口支援汉中的是天津市,当时的市委书记张高丽带队到汉中考察,他的此行对于汉中的情况有了深刻的了解。如今他是政治局常委、国务院副总理兼丝绸之路一带一路的规划领导小组组长,他高瞻远瞩,眼观六路,耳听八方,对于全国高铁的走向更是心中有数。

 

(三)汉中的交通需要西进北上东出

         交通瓶颈一直是困扰汉中人的心结。西汉高速没有开通以前,尽管经过汉中的有宝成线、襄渝线,但是他们只是绕边而过,从汉中到西安坐汽车需要九个小时,坐火车需要十二小时,不到三百公里的路程,竟然被秦岭把两地隔离了。

         正如网友所说:我们苦苦寻找的突破口,蓦然回首,竟然是汉中至天水高铁联络线。新串成的兰渝高铁,成为了中国西部真正的交通大动脉。只此一条高铁,足以成就未来的汉中。因此要充分认识此条铁路的重要意义,从路径上看,兰州----天水---汉中----巴中----重庆,仅仅比重庆---广元----陇南----兰州多出35公里,按照客运专线的速度要求,大西北到大西南的高铁通道就此形成。现在的规划中,就缺少汉中---天水段的联络线。有了此条铁路,中国地理中心大“Y”型高铁骨架业已成型。汉天兰、西成、汉巴渝高铁,有了这样一套意义非凡的高铁组合。因为汉中地处全国地理中心,当我们跳出汉中,来看全国的交通一盘棋,才能意识到汉中的位置原来相当重要。思路决定出路,态度决定细节。要去掉那些争取什么“修补型”的铁路规划理念,因此,改为主攻西进方向,这种意识观念的转变意义重大。

         还有网友分析说:汉中到天水经地理模型校核,梁山枢纽到天水高铁站直线距离203.8Km,经验上实际施工正偏差约6.5Km,可能210Km。修建高铁,坝子和山地差别并不悬殊。只要国家战略需要,就会修建。历史性选择了汉巴渝路线,从战略上说就选择了汉中,意味着未来预留了通往大西北的高铁通道,因此国家发改委和四川、成都铁路局选择此条线路就不足为奇了。只有找到正确的方向,才可能实现四通八达交通枢纽的目的。汉中向西作为突破口,如果能够成为兰渝高铁和西成高铁交汇的铁路枢纽,这样为未来修建汉中---- 安康 ----十堰高铁,就奠定了坚实的基础,否则,一开始就片面追求高铁的东出口,欲速则不达,结果汉中的东出口规划难免夭折。

    目标已经逐渐清晰,南北方向宝鸡提出了改建宝成普铁,其走向为宝鸡、汉中、巴中、南充,连接成达铁路。各方面的工作已衔接展开。兰渝阳安普铁为主的联络线,以解决向东加密车次出口,徐兰高铁汉巴渝高铁联络线解决向西大出口,不远的将来西进东出,实现十堰—安康—汉中—陇南—九寨沟的高铁贯通,这就是我们今后的目标。

(四)汉中的交通需要打造成客运枢纽

汉中的交通地位,与以往相比有了根本性变化。过去因地域的“边缘化”, 曾经依附于人,五十年代以来,其经济总量一直稳占全省第二位下滑到第七位,居民超过五万的城市人口,到了九十年代初还是一个县级的编制。

九十年代随着三线建设工厂的外迁,汉中的工业更是雪上加霜,增速变得十分缓慢。汉台、南郑、大河坎经过一江两岸的建设,早就连接为一个整体,可至今仍然是一个县镇的建制,而周边各项指标不及汉中的城市,其城市建设编制等,都发生了较大的变化。东面的安康,西北的天水、宝鸡,南面的广元,都先后成为了铁路运输的中心枢纽。就连上个世纪还没有铁路同样在陕南的商洛,十多年来连续建设了两条铁路新干线。作为支线的阳安铁路速度不到一百公里,汉中三十多年来竟然没有新建铁路的规划,这种局面何以面对历史名城的称号,何以面对一千多年以前诗人李白“蜀道难,难于上青天”的诉求与呐喊。

如今的“汉家发祥地,中华聚宝盆”,一条汉巴渝高铁,给受益的汉中成了先我为主,别人依附于我的客运交通枢纽。因此转变观念、重振雄风、开拓进取、奋发有为。努力克服自身存在的盆地意识以及小农经济和小富即安的落后理念,树立起汉中大交通的思维格局,建设汉中交通枢纽。机不可失、失不再来,抓住千年难得的机遇,面对竞争与挑战,为汉中真正的崛起而放手一搏。

前面我们分析,只要汉巴渝西进连接到天水,无论这一段线路是高铁还是客专,都不会影响到汉中未来作为客运枢纽的地位。只是汉中作为区域枢纽还是国家枢纽的问题了。如果成为区域枢纽,则东出连接武十高铁,西进天水就则困难重重。如果成为国家枢纽,则东出,西进连接天水串成一条兰渝高铁指日可待。

重庆作为西部唯一直辖市,他们提出的新的高铁规划,准备纳入铁路网长期规划修编。对于汉中来说无疑是一个好消息。然而令人担心的是,害怕有些人误判了形势,致使获批可能性较大的天汉联络线未报,而获批可能性较小的宝汉二线反复提出,这样就耽误了汉中进入一带一路国家战略规划出台的最佳时机。到最后竹篮打水一场空,什么也得不到,使汉巴渝高铁存在的价值就会大打折扣。


(五)汉中的交通发展需要筑巢引凤

我们知道,西成、兰渝高铁,对汉中的意义远不仅仅是旅游或者出行方便。人们可以到大西南、北部湾,东北方向抵达广阔的华北平原,西部方向联通大西北乃至中亚,东部通过开行汉中始发动车组直达东南沿海城市。企业就可以实现得汉中就可得西部,就会有更多的众泰汽车、装备制造、航空配件、医药器材乃至通讯设备,甚至世界500强富士康之类的大型企业落户汉中。高铁带动了工业发展,拉动旅游产业。也必将带给社会全方位变化,甚至生活方式的变化。

汉中交通还要兼顾镇巴石油天然气的开发利用,及早规划西乡(古城)——镇巴(巴山)的铁路连接线和高速公路。以交通先行为汉中经济,插上腾飞的翅膀。

以上我们只是分析汉中交通的外部环境的改善,这只是一个方面,还是很不够的,城市内部交通环境的改善,更是经济新常态可持续发展的重要保障。我们从交通形势的基本分析了解,小汽车增速快,出行需求流量增多,由于基础设施建设施工的影响,交通拥堵有越加蔓延之趋势,因此缓解交通拥堵方面的问题显得尤为突出。

1.尽快明确公共交通的主体地位,实现出行方式合理搭配。要积极构建一体化综合运输体系,设计规划城市区域的合理布局,使各种交通方式之间顺畅,实现有效衔接,提高运行效率。因此汉中可以依靠轻轨交通,在外环线与内环线之间、建设“停车换乘”枢纽,减少进入中心城区的小汽车流量。在尽快形成轻轨交通网络的同时,重视规划完善地面公交系统,合理布局公交线网。

2. 尽快完善城市路网系统,逐步打通城中村的断头路。近年来,随着市政道路、桥梁的规模建设改造,城市路网已经发生了变化,新的路网体系正在形成之中。结合我市交通拥堵发生的实际情况,按照市域综合交通规划,抓紧实施路网改造工程,使之与周边城市道路及各区县经济发展相协调。对外环线实施升级改造,充分发挥其外部交通与内部交通转换的功能,使进入市区流量能够在外环线快速分流。

3. 积极拓展交通文明建设的深度和广度,实现交通的安全可控。交通的管治实际上是对人、车、路的管理。人、车、路三个管理要素中,人是最根本的因素。因此搞好交通安全,必须牢牢抓住提高人的素质的提高,树立交通法律意识和交通规则安全意识。以“关爱生命、安全出行”为主题,组织开展“创文明城市,做文明交通人”、“保护生命、平安出行”的竞赛等群众参与的活动。和创建安全社区、学校、村镇、单位的宣传教育,使参与者的文明交通意识有了新的提升,营造人人关注交通、争做文明交通人,共建文明交通城市的良好氛围。

总而言之,随着经济的快速发展和群众生活水平的提高,城市需要更加安全畅通的道路交通环境,老百姓的出行需要更加优质、高效、便捷的服务,要加大改革创新力度,求真务实,不断提高拓展交通道路,提升管理水平,为汉中的经济社会发展做出新的努力。

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